Motorkáři.cz

Jedním z posledních významných motocyklových výrobců, který dosud (alespoň oficiálně) nepracoval na elektrice, byl Triumph. Ale teď už i britská značka oznámila začátek dvouletého projektu s vládní podporou, na němž se budou podílet i další ostrovní společnosti.

V prvním díle našeho seriálu o nastavení podvozku jsme si řekli, proč a jak nastavit předpětí pružin. Ovšem co když nastavujete předpětí pružiny, která se pro vás vlastně vůbec nehodí? A jak to poznáte?

Možná to taky znáte z vlastní zkušenosti: máte doma třicet, čtyřicet let starou motorku, takovou tu poctivou kovařinu, kterou si hýčkáte. Jenže občas v ní něco zakuká, tak jdete k dealerovi a on vám řekne, že daný díl už není ani u výrobce. Prostě hotovo, vyprodáno, šmytec, není a nikdy nebude. Jenže to tak být nemusí.

Je neuvěřitelné, kolik zná historie motocyklových značek. Jednou z nich je i německý výrobce Rabeneick, který úspěšně vyráběl maloobjemové stroje. Jeho historie je v mnohém podobná dalším značkám. Úspěšný start se spojuje s motorizací poválečné společnosti, konec výroby zase s nástupem levných malých automobilů.

Vydali jsme se na cestu minulostí za třemi generacemi čtvrtlitrových dvoutaktů, abychom si připomněli krásný časy asociálního chování motorek z jejich samotné podstaty. Anglický test Hondy NSR250SP, Yamahy TZR250 a Suzuki GT250 je pro nás bezesporu hlavní libůstkou tohoto vydání. Současné rebely pak jistě potěší fascinace rychlostí Kawasaki H2. Piloti libující si v solidnosti a jistotě najdou něco pro sebe v prvním testu BMW R 1250 GS Adventure HP. Předprázdninové číslo opět na 132 stran, nabitější časopis o motorkách u nás nenajdete…

Nejprve Japonsko, potom Texas a nyní se konečně dočkáváme konceptu nového cruiseru, kterým se prezentuje sama bavorská značka. I teď je to ve formě zajímavého customu a jsme opravdu hodně zvědavi, jaká bude finální sériovka. Protože doposud bylo všechno hodně na retro notu a Concept R18 není výjimkou.

Nový model nahrazuje kapotované eFko a již písmeno R u novinky napovídá, že Honda chce být víc racing. Nebojte se ale, pořád tu máme typickou univerzální motorku, jak to všichni zájemci o Hondu mají rádi. 

Naháč Brutale, dílo geniálního Massima Tamburiniho, byl poprvé ukázán světu na Intermotu v roce 2000. I z nového litru, představeného loni na podzim, jasně vidíte, co je zač, současný designér Adrian Morton „trefil“ tvary naprosto skvěle. Jenže jízdně jsou ty rozdíly, no, jak to říct? Asi dvěma parametry: 208 koní, 302 km/h! Tohle je Brutale nové éry a já byl prvním novinářem na světě, který mohl otestovat její předprodukční verzi, než v září začne sériová výroba.

Skoky k enduru neodmyslitelně patří a není vyjížďky nebo závodu, kde by se motorka neprolétla vzduchem. Skoky jsou obrovským zpestřením a ten pocit, kdy letíte vzduchem, dokáže jen máloco nahradit. Vždy je ale potřeba pamatovat, že vše chce mít pod kontrolou a bez tréninku bychom se neměli pouštět se do větších akcí.

Loni na podzim všichni očekávali novou čtyřválcovou Brutale, které se také dočkali. Velkým překvapením pak byl krásný koncept Superveloce 800. V tiskové zprávě se tehdy psalo, že by k jeho výrobě mělo dojít v roce 2019, což teď více méně potvrdila továrna na svém instagramu.