Motorkáři.cz

Italové to hlásili už dlouho dopředu a své slovo dodrželi. Dokonce ještě předtím, než veletrh EICMA otevře zítra své brány pro novináře a ve čtvrtek pro veřejnost, představují svůj nový čtyřválcový motor litrového objemu. Namontovaný bude nejdříve v naháči Brutale a bude to opravdu brutální svezení: 212 koní, 302 km/h! Překvapením ovšem je nádherný koncept Superveloce, jenž by se měl navíc do roka začít prodávat.

Možná. Na globálním webu tchajwanské značky a jejím youtubovém kanálu se totiž objevilo jedno hodně zajímavé video.

Dnešek je pro Ducati dnem "D". Tradičně totiž představuje nové modely těsně před veletrhem Eicma a před ostatními, v dnešní online době u toho navíc můžeme být všichni. V našem podzimním preview jsme hádali, že se dočkáme nového Hypermotardu, Diavelu 1260 a dalších verzí Scramblera. Ducati na dnešní večer slibuje tři kompletně nové motocykly a spoustu nových verzí. Podle úvodní fotky se dočkáme i něčeho hodně rychlého, minimálně Panigale V4 v homologační verzi R. Přímý přenos začíná v 19:00 a do článku budeme pomalu doplňovat informace o čerstvě představených novinkách.

Dnešek je pro Ducati dnem "D". Tradičně totiž představuje nové modely těsně před veletrhem Eicma a před ostatními, v dnešní online době u toho navíc můžeme být všichni. V našem podzimním preview jsme hádali, že se dočkáme nového Hypermotardu, Diavelu 1260 a dalších verzí Scramblera. Nakonec to bylo Horské kolo na elektřinu, speciální verze Monstera 821, vylepšená Multistrada 950, nová generace Hypermotardu a Diavela a Panigale V4 ve dvou nových verzích. Hvězdou titulních stránek bude určitě Panigale V4 R se svým aerodynamickým paketem.

V Praze se již poosmnácté sešli světoví Freestyle motokrosový jezdci, aby na FMX Gladiator Games předvedli to nejlepší ze svého umu. Za ohlušujícího řevu moderátora a diváků vystřihli například skoky back flip superman seat grap indian, back flip či jeden z nejtěžších skoků front flip.

Existuje hned několik parametrů, podle kterých je nutné vybírat moto pneumatiky, aby splňovaly náročné požadavky na bezpečnost a komfort při jízdě v terénu. Kromě správných rozměrů, typu motocyklu, preferovaného výrobce a povrchu, na kterém se nejčastěji se strojem pohybujete, záleží například i na stylu jízdy a zkušenostech jezdce. Hledáte-li terénní pneumatiky na motorku, vybírejte pečlivě a na míru vašim vlastním potřebám.

Existuje hned několik parametrů, podle kterých je nutné vybírat moto pneumatiky, aby splňovaly náročné požadavky na bezpečnost a komfort při jízdě v terénu. Kromě správných rozměrů, typu motocyklu, preferovaného výrobce a povrchu, na kterém se nejčastěji se strojem pohybujete, záleží například i na stylu jízdy a zkušenostech jezdce. Hledáte-li terénní pneumatiky na motorku, vybírejte pečlivě a na míru vašim vlastním potřebám.

Jestli na motocyklových výstavách u nás nadáváte na spoustu stánků s asijským zbožím pochybné kvality, tak vězte, že ani Kolín jim tradičně nebyl ušetřen. Vedle velkých nablýskaných stánků světoznámých značek tam byly také malé stánky prodejců a výrobců ze zemí, kde dnes vlastně nechává své produkty vyrábět téměř celý svět. I díky tomu roste jak kvalita těchto produktů, tak také jejich prezentace. Za parametry některých expozic by se nemusel stydět i ten nejprestižnější výrobce ze starého kontinentu. Je jenom otázkou času, kdy si z těchto podceňovaných značek začnou věhlasné firmy takzvaně drbat hlavu.

Pod tímhle sloganem prezentuje americká značka svůj nejnovější motocykl, který se naprosto vymyká všemu, co zatím v novodobých dějinách Indian vypustil na silnici. Naháč s obrovskou inspirací ve flat tracku byl největší hvězdou veletrhu Intermot konaného před měsícem v Německu a já byl jedním z pouhých sedmi novinářů na světě, kteří jej již mohli otestovat!

Když se před více než 10 lety objevily první fotky konceptu Yamaha Tessaract z tokijské výstavy, asi málokoho napadlo, že si technologii více-kolého dopravního prostředku, který umožňuje stejný náklon, jako běžná motorka, budeme mít možnost pořídit běžně v obchodě. Už jsme si ale zvykli, že Yamaha nedělá nic „jen tak“. Pojďme se ale detailněji podívat na první LWM (Leaning Multi-Wheeler). Koncept byl představen veřejnosti už v roce 2007. Tehdy měl 2 kola i vzadu a složitý systém ramen, který zajišťoval maximální kontakt s vozovkou. O design Tessaractu se postarali Italové ze studia Marabese, pohonná jednotka byla hybridní z dílny Yamaha. I když nakonec vzadu zůstalo jen jedno kolo, jednalo se o první vlaštovku.