Motorkáři.cz

Husqvarna teprve před pár dny oficiálně představila motokrosové modely pro příští rok, a my už víme jak jezdí. Náš off-roadový specialista Vláďa se právě vrátil z velkého testování na trati v Budds Creek, a sepisuje svoje dojmy, aby se s vámi o ně mohl podělit. A co je vlastně u motokrosů Husqvarna nového? Skoro všechno!

Aprilia RSV4 RR, MV Agusta Brutale RR, Yamaha MT 07 Moto Cage, Ducati Streetfighter 848, Moto Guzzi Eldorado, Kawasaki Vulcan S, KTM Freeride E-XC a E-SX, Yamaha NMAX – aktuální číslo Motorbike je opět plné našich původních testů. Ale samozřejmě nejen testů, takže i fanoušci sportu a techniky v něm najdou to své.

Teprve před několika hodinami Husqvarna oficiálně představila motokrosové modely pro příští rok, a my už se je chystáme prověřit v terénu. Náš off-roadový specialista Vláďa právě přeletěl velkou louži, aby se už zítra mohl zúčastnit velkého testování na trati v Budds Creek. A co je vlastně u motokrosů Husqvarna nového? Skoro všechno!

V polovině sedmdesátých let minulého století už bylo jasné, že projekt s wankelovým motorem, do kterého vedení Suzuki vkládalo velké naděje, zkrachoval. Jasné také bylo, že jenom s dvoutakty to dál nepůjde. Jedním z důvodů bylo, že v USA, největším motocyklovém trhu na světě, byly zpřísněny emisní limity a dvoutakty s emisními limity nejsou velcí kamarádi. Logickým krokem tedy bylo zahájit výrobu silných čtyřtaktních motocyklů. Všechny ostatní japonské značky už je dávno vyráběly, a pokud chtěla být Suzuki konkurenceschopná, musela je zákazníkům nabídnout také. Přes minimální zkušenosti (jedinými doposud vyrobenými čtyřtaktními motocykly byly jednoválce CO a COX z poloviny padesátých let) a ve velmi krátké době připravila Suzuki do výroby dva stroje a na podzim 1976 je ukázala na výstavách. Byly to modely GS 400 a GS 750, které se začaly prodávat počátkem roku 1977. Ty pak během roku doplnil ještě model GS 550. Na čtyřdobých motocyklech se údajně pracovalo už v roce 1973, ale přednost bohužel dostal projekt RE 5 s wankelovým motorem. Rychlost, s jakou byly později nové čtyřtakty připraveny do výroby, by tomu odpovídala.

Velké cestovní enduro z Hinckley se zřejmě v blízké budoucnosti dočká modernizace. Naznačují to dva snímky z testovací jízdy, zveřejněné britským webem MCN. Ty zachycují motorku v konečné fázi vývoje, která nemá daleko k sériové výrobě. Nový Triumph Explorer by tak mohl být představen zhruba do roka.

Může se sice na první pohled zdát, že se jedná o stylovou přestavbu, nad kterou někdo strávil stovky a stovky hodin, nicméně zdání v tomto případě klame. Motocykl, na který se díváte, je počinem francouzské firmy Mash Motors a potom, co byl jako prototyp představen v Miláně, půjde v omezené sérii do výroby.

Strohý, ale harmonický design plus charismatický projev použité techniky plus jízdní vlastnosti přímo exhibující zábavnou hravost – to je jedna strana jednoduché rovnice, jejímž výsledkem je Moto Guzzi V7. Osobitá motorka s nezaměnitelným stylem, která už roky patří mezi to vůbec nejlepší, co lze v populární kategorii retro-biků objevit, ovšem není žádnou fosilií nořící se z dějinných hlubin. Mandellští naštěstí neusnuli na vavřínech, které oblíbená Vé sedmička plnými hrstmi sklízí, a tak nám pro tuhle krásku na letošní sezónu připravili pár novinek a drobných modernizací, které v součtu vytvářejí druhou generaci, tedy Moto Guzzi V7 II.

Není žádnou novinkou, že katalánský výrobce endur a trialových motorek se po neúspěšném insolvenčním řízení dostal do fáze likvidace. Soud stanovil dočasným správcem nadnárodní společnost Pricewaterhouse Coopers, která teď jedná o prodeji celé továrny s několika investory. Mezi nimi pochopitelně nechybí ani KTM, které by se z modelové řady Gas Gasu hodily hlavně trialové speciály. Jenže katalánci ze zájmu rakouské firmy žádnou radost nemají. A dávají to najevo po svém.

Největší motocyklový sraz Ameriky – legendární Sturgis, už pomalu klepe na dveře. A pár dní před tímto motorkářským svátkem představil Indian svojí inovovanou modelovou řadu, kterou nabídne v roce 2016. Zatímco některé modely se meziročně mění jen po drobných kouscích, v případě jiných se jedná o velké změny.

A těch superlativ bychom mohli vyjmenovat víc. Pokud se podíváme na použité technologie, třístovka je také nejmodernějším modelem ze současné nabídky legendární italské značky, a snese v tomto směru i přísné srovnání s konkurencí. U produktu s tak dlouhou tradicí je to trochu paradox, že? Zatímco design skútrů Vespa se v průběhu sedmdesátileté historie měnil velmi pozvolna, pod povrchem jde všechno dopředu úplně jiným tempem. Čekali byste v takovém skútru třeba kontrolu trakce nebo možnost spojení s chytrým telefonem?