Motorkáři.cz

Představení nových Monsterů pro rok 2016 je na spadnutí a Ducati si pomalu připravuje publikum. Na světě je první obrázek chystané novinky Monster 1200 R, která se bude pyšnit nálepkou „nejsilnějšího naháče od Ducati v historii“. Na obrázku toho kromě bočního krytu chladiče nevidíme příliš, i tak nám ale něco říká, že tohle bude velké.

Německého trialového, enduro a kaskadérského jezdce Chrise Pfeiffera, zná mezi námi asi většina lidí. Čtyřnásobný světový šampión v trikovém ježdění má za sebou řadu vystoupení, šílených kaskadérských kousků a videí, které se zapsaly do dějin stuntridingu. Nyní však Chris míří do důchodu.

Poslední modernizaci, kdy Ducati namontovala na svůj univerzální model semi-aktivní podvozek a řadu dalších vylepšení, máme ještě v živé paměti. Vždyť od té chvíle uběhly sotva dva roky. Multistrada klidně mohla zůstat beze změny ještě jednou tak dlouho, aniž by nějak zaspala dobu, jenže vedení boloňské fabriky bylo zřejmě jiného názoru. A tak tu v poměrně krátké době stojí její další generace, překopaná úplně zgruntu. Pokud vám rok-dva stará Multice stojí v garáži a ptáte se zda stojí za výměnu, odpovídáme: Rozhodně ano!

Triumph vyrábí retro naháče Bonneville a vyrábí i retro enduro Scrambler. No a o tom, že když jste trochu šikovní, můžete mít svým způsobem obojí naráz, se nás snaží přesvědčit švédská parta 6/5/4 Motors. Právě k nim totiž přišel zákazník s Bonnevillem z roku 2007, kterého chtěl naučit kouzlu bahnění.

Ačkoliv je zářiový autosalon ve Frankfurtu čistě automobilovou záležitostí, každý motorkář si i zde najde něco, co ho přinejmenším zaujme. V případě letošního ročníku by to mohl být chystaný koncept s názvem Project 2&4 od Hondy, který velmi zajímavým způsobem snoubí automobilovou a motocyklovou techniku.

Prázdniny a většinou i dovolené jsou za námi, což ovšem neznamená, že bychom měli motorky uklidit do garáží – to ještě zdaleka ne. Ani pro nás tedy práce nekončí, takže i v Motorbike č. 9 najdete spoustu testů, reportáží, informací ze sportu... prostě vše, na co jste u nás zvyklí.

Známý scénář se opakuje: nekapotovaná verze supersportu YZF-R3 jde do výroby. Yamaha zatím tuto informaci včetně oficiálních obrázků potvrdila na svých japonských stránkách, a je celkem jisté, že tento entry-model přijde co nevidět i k nám. Stejně jako před rokem, kdy se po modelu R-25 objevila v Evropě fajnovější er-trojka.

Testovací dny se staly pěknou tradicí u většiny značek zastoupených na našem trhu. Výjimkou už není ani italská MV Agusta, která o minulém víkendu pozvala svoje příznivce a potenciální zákazníky do malebného kraje na úpatí šumavských kopců, a nechala je okoštovat vybrané lahůdky ze svého - čím dál pestřejšího - menu. Takovou příležitost jsme si pochopitelně nemohli nechat ujít, zvlášť když testovací flotilu doplnily luxusní káry od mateřské značky AMG.

V boxu patřívají k nejatraktivnějším zápasům klání polotěžkých vah - jejich aktéři oplývají skvělou rychlostí a pohybem, ale zároveň jim nechybí ani dostatečná síla a razance. Budou stejné superlativy vlastní i KTM Adventure 1050, která v současné době v mattighofenském portfoliu představuje právě polotěžkou váhu? Na tuhle otázku zkusíme odpovědět na následujícím testu…

Motocyklový airbag, tedy vzduchový vak, který se v případě nehody okamžitě nafoukne a ochrání jezdce, je v posledních několika letech velkým tématem. Svoje „pytle“ představily některé společnosti vyrábějící motooblečení, a objevily se tak airbagy integrované hlavně do bund. Ovšem jejich funkce „na trhačku“, kdy se airbag spustí, teprve když jezdec opouští motocykl, není vždy tím správným řešením.