Motorkáři.cz

V Pelhřimově se nám na živo představuje téměř kompletní enduro řada pro rok 2016. Mezi dvoutaktními cirkulárky nemůže chybět velice oblíbená třístovka, které sekunduje lehounká stopětadváca. Vůbec nejoblíbenějším a nejprodávanějším endurem je u žlutomodrých čtyřtaktní třipade a člověk nemusí být jasnovidec, aby mohl říct, že to tak ještě nějakej ten pátek bude. Proto třipade nemůže dřepět doma a do Pelhřimova přijíždí po boku čtyřtaktní dvěstěpadesátky a čtyřistapadesátky.

Už tuto neděli se brněnském okruhu uskuteční další ročník vzpomínkové akce na Marca Simoncelliho a pokus o překonání loňského rekordu 3795 motorek současně na trati. Chybět nebude ani doprovodný program - hodně zajímavě vypadá například pozvánka od dovozce přileb Lazer. Ten do Brna přiveze posledních pár kusů závodní karbonové přilby Osprey z limitované edice Brno Replica!

Za měsíc začíná zásadní motoristická událost podzimu - Tokio Motor Show - a domácí Honda se už pochlubila, čím bude lákat návštěvníky na svůj stánek. Spolehnout se může na to, že velkou pozornost veřejnosti obvykle přitahují koncepty; ať už futuristické, jejichž šance na sériovou výrobu jsou na hony vzdálené, nebo ty střízlivější, které avizují podobu nových modelů v poslední fázi před příchodem na trh.

Švýcarská firma úspěšně dotáhla do konce svůj projekt dvoutaktního závoďáku, a představila model MMX500. Výkon 195 koní a 127 kg váhy - to jsou parametry jako z říše snů.

Silnice slunné Kalifornie přímo vybízí k příjemné projížďce na nějakém cruiseru. Jen tak si bublat okolím, nikam nespěchat, za ničím se nehonit. Podobnou ideu má i nejnovější stavba od Venier Customs, společnosti situované v Brooklynu. A jelikož se jedná o stavbu pro kalifornského zákazníka, nebylo lepší volby, než Moto Guzzi California 1400.

Mezi devět nových modelů, které boloňská značka slibuje uvést na trh během podzimní výstavy EICMA, budou pravděpodobně modernizovaná baby Panigale a Hypermotard. Vyplývá to z dokumentů předložených emisnímu úřadu.

Okolo motorek se motám už asi od třinácti let a tehdy vše začalo koupí Hondy CB 50 J z roku 1979, krásná stará klasika se 4-taktním motorem. Po zkušenostech s různými stroji mě to stejně táhne znovu zpátky ke klasice, holému motoru a ročníku 1982.

Projet dobře zatáčky není žádná brnkačka a chce to pořádně trénovat. V zatáčkách totiž můžete hodně získat, ale na druhou stranu také hodně ztratit. V tomto díle si řekneme úplně nejzákladnější pravidla průjezdu zatáčky a podíváme se na jednoduchý trénink, který začátečníka dokáže až nečekaně posunout kupředu a ve finále mu jízdu na motokrosové trati fest usnadnit.

Italská firma MV Agusta bývala spojována hlavně se silničními sportovními motocykly - ať už se podíváte na její bohatou závodní historii, nebo modelovou řadu posledních let. Ta se ještě nedávno skládala výhradně z kapotovaných supersportů a spprtovních naháčů. Ale časy se mění, současná móda velí vyrábět motorky pro každý den, a tak se i ve Varese museli pustit do něčeho nového. Úkol pro konstruktéry zněl jasně: postavit univerzální model do města, na cestování i sportovní jízdu. Do jaké míry byli úspěšní?

Tak širokým záběrem v kartegorii skútrů se může pochlubit málokterá značka. Yamaha do své - už tak pestré - nabídky přesto neustále přidává další modely. A často přitom využívá svojí oblíbenou příponu "MAX". Po loňské premiéře vlajkové lodi TMAX ve verzi Iron Max se k ní nyní přidávají i skútry menších kubatur: XMAX 125, 250 a 400.