Motorkáři.cz

Dělat pro jiné barvy a lehce upravenou výbavu vlastní název modelu, to není v motocyklovém světě moc obvyklé. Tahle Ducati je ovšem výjimkou a upřímně, ani se nedivíme. Protože tahle motorka je hlavně o divokém designu.

S příchodem velkoobjemových čtyřválců se většinou mluví o japonsku, což je samozřejmě správně. S velkou sériovou výrobou to pořádně rozjeli právě tam, jenže nějaký ten rok před nimi začal vznikat podobný stroj v německu. Jmenoval se Münch 4 a během své evoluce se dostal až na 154 koní, a to prosím ještě před rokem 1990. Pojďme se podívat na jeho příběh.

Pražská společnost Vintage Garage, jež je oficialním importérem indické značky Royal Enfield pro Českou republiku, má nový showroom. Z prostor na severu metropole, které už byly příliš malé, se přestěhovala do Strašnic. Zajeli jsme se tam podívat!

Předpokládám, že žádnému čtenáři nemusím dlouze vysvětlovat, kdo to byl Burt Munro - vždyť film „V zajetí rychlosti“ patří k největším klasikám motorkářské kinematografie. Samorost Burt tehdy jako základ svých pekelných přestaveb využil motocykl Indian Scout, s jehož vzdáleným potomkem jsem nyní měl možnost strávit skvělý květnový týden. Během něho jsem poznal, že i když tyto stroje dělí celé století, tak oba vzešly ze stejných idejí: osobitého charismatu, nezaměnitelnosti, touze po volnosti a velmi specifické rychlosti.

Předpokládám, že žádnému čtenáři nemusím dlouze vysvětlovat, kdo to byl Burt Munro - vždyť film „V zajetí rychlosti“ patří k největším klasikám motorkářské kinematografie. Samorost Burt tehdy jako základ svých pekelných přestaveb využil motocykl Indian Scout, s jehož vzdáleným potomkem jsem nyní měl možnost strávit skvělý květnový týden. Během něho jsem poznal, že i když tyto stroje dělí celé století, tak oba vzešly ze stejných idejí: osobitého charismatu, nezaměnitelnosti, touze po volnosti a velmi specifické rychlosti.

Zajímavá zpráva přišla z Ameriky. Tedy vlastně z Číny – tam si totiž americká společnost Lightning Motorcycle Corp. nechala patentovat plně kapotovaný motocykl. Proč právě tam? Čtěte dále.

Zákazníci H-D berou tradičně každou změnu v modelové nabídce, která se netočí kolem vzduchem chlazeného dvouválce s úhlem rozevření 45°, dost nelibě. Přitom už by mohli být docela zvyklí, neboť jinak řešených motorů jejich značka nabízela za poslední čtvrtstoletí víc než dost. Hned první v roce 1994 byl tou největší revolucí – cože, Harley a 135koňový superbike?!

Takhle to sice nikde uvedené nenajdete, ale skoro bychom si na to vsadili. Přeci jen vzhledem k rostoucímu portfoliu tříkolek by to dávalo smysl. Co je ale zajímavé, že tam Yamaha plánuje udělat úplně jiné přední zavěšení, než jaké jsme od ní znali doposud.

Co by to bylo za pátek bez tradičního rozhovoru. Tentokrát nás navštívil motokrosař Petr Bartoš, a kdo se jen trošku o motokros zajímá, dobře ví, že další půlhodinku bude o zábavu postaráno. Petr se povídá o motokrosových začátcích, prvních závodech, ale i působení v zahraničí.

Nedávno jsme si posvítili na několik osvědčených způsobů, jak mít motorku v ruce, a když jsme řekli A, dodáme B. Zlepšovat se v ježdění je jedna věc, ale nejsme na silnici sami, a i když budeme vodit stroj jak Rossi, může nám osud hodit klacek pod nohy odjinud. Ale na nás si nikdo nepřijde, a tak vám poradíme, jak se vyrovnat i s tím.