Motorkáři.cz

Plánujete koupi nového motocyklu? Letos, nebo výhledově? Anebo prostě jen chcete vyzkoušet, jestli vás něco nezaujme? Není nad osobní zkušenost a jednotliví dovozci i letos nabízejí spoustu možností, jak si jejich motorky vyzkoušet, a to nejen na silnici. Přinášíme velký přehled!

Tak tady už jde do tuhého. Honda, Yamaha, Kawasaki a Suzuki, čtyři největší a nejznámější japonské značky, které jsou logicky největšími konkurenty, ohlásili spolupráci na standardizaci výměnných baterií. To dokládá mimo jiné fakt, jak je elektromobilita důležitá i pro ty největší hráče.

Není to žádná velká věda - jsou to začáteční písmena dvou kategorií motocyklů, které chtěl ve své firmě vyrábět Roberto Crepaldi - Café Racer a Superbike. Firmu založil roku 1992 v Miláně a z počátku chtěl vyrábět a prodávat repliky klasických motocyklů ze šedesátých a sedmdesátých let a také ladit současné supersportovní modely. Jenže jak čas plynul, směr značky se ubral zcela jiným směrem...

Na silnicích už to pořádně zhoustlo jednostopými stroji a my vám k té porci prvních vyjížděk přinášíme nášup čtení o hodně mimořádných motorkách. Nejen, že jsme měli možnost provést přelet nad kukaččím hnízdem v podobě dlouho očekávané endurové novinky od Moto Guzzi, ale zároveň nám v garáži přistála i další Italka, Corsaro ZZ1200 ze stáje Moto Morini, aby řekla něco o tom, jaké to je být opravdu jiný. Ve srovnávacím testu si to pak rozdávaly Yamaha MT-07, Suzuki SV650 a naše letošní kolegyně v dlouhodobém testu, KTM Duke 790, což by se dalo nazvat soubojem legend a osobností a výsledky jsou stejně zajímavé, jako samotné stroje. A kdyby to náhodou nestačilo, pro jistotu jsme projeli i něco ve stylu heritage nebo elektro zajímavost Evoke Urban Classic. Tradičně bohaté na informace jsou i naše novinky z prostředí sportu a na závěr, kdyby vás snad dubnové počasí nezahřálo, se s námi můžete virtuálně projet po tajemném Íránu.

Hledáte praktickou, úspornou, levnou a uživatelsky nenáročnou motorku? Tak to ani jedna z těchto tří není. Tyhle powercruisery byly postaveny s jasným úkolem, dát svému majiteli co nejintenzivnější jízdní zážitky a společenskou prestiž. Náklady na provoz, snadná ovladatelnost? S tím se běžte vycpat, tady vypukne peklo!

Většina fanoušků motocyklové silnice vám řekne, že první superbiky se jely v roce 1988. Ano, ale to bylo mistrovství světa. Víte však, kdy a kde se jela poprvé třída nazvaná Superbike? Bylo to v USA v roce 1976 a první závod i celý ročník nevyhrála ani žádná čtyřválcová Kawasaki, ani dvouválcová Ducati, nýbrž brumlavé BMW s boxerem. Přesně tohle, na které se díváte!

Mohl by. Americký výrobce totiž teď představil svůj druhý model, který má být na úrovni běžných spalovacích motocyklů. Dynamikou, hmotností a především cenou! A navíc nevypadá vůbec špatně…

Výrobky značky LML měly určitě dobrý prodejní potenciál, protože vycházely ze spolupráce se skupinou Piaggio a dlouhou dobu sázely na oblíbený vzhled skútrů Vespa. I přes to se ale značka proti velkým konkurentům Hero a Bajaj nedokázala pořádně prosadit, několikrát zbankrotovala a vstala z mrtvých, aby se mezi ně o několik let později opět přidala.

Výrobky značky LML měly určitě dobrý prodejní potenciál, protože vycházely ze spolupráce se skupinou Piaggio a dlouhou dobu sázely na oblíbený vzhled skútrů Vespa. I přes to se ale značka proti velkým konkurentům Hero a Bajaj nedokázala pořádně prosadit, několikrát zbankrotovala a vstala z mrtvých, aby se mezi ně o několik let později opět přidala.

Dvouválcové pětikule patří mezi hodně oblíbené kousky a Honda si je toho velice dobře vědoma. Proto letos přijíždí s kompletně inovovanou řadou, která čítá tři modely, tedy cestovní enduro CB500X (viz. náš test), nahaté CB500F a sportovní CBR500R. První ochutnávka naznačuje, že jde o uživatelsky příjemné mašiny, které si zakládají na lehké ovladatelnosti a pružném dvouválcovémmotoru. Inovace cébéčka posouvají zase o něco dále, a tak se pojďme podívat, jak si na zakroucených asfaltkách Tenerife vede silničně laděná dvojička CB500F a CBR500R.